2012年6月29日，經歷了多日陰雨天氣的內蒙古四子王旗陽光燦爛，一望無際的阿木古郎大草原，天高風清。

　　“滴滴滴滴滴滴……”上午9點50分，裝備在此地主著陸場空中搜救分隊“雄鷹”直升機和地面搜救分隊的電子定向儀，幾乎同時收到“神九”飛船返回艙發出的急促而清晰的無線電信號。

　　雄鷹報告：“發現目標，跟蹤正常！”

　　雄鷹報告：“返回艙著陸！”

　　幾分鐘后，雄鷹便降落并守護在返回艙周圍，地面搜救分隊也開始向返回艙落點集結。在廣闊大草原上，如此迅速、精準發現目標，抵達落點，創下了中國載人航天著陸場回收的新紀錄。

　　陸上尋螢：填補我國航天搜救空白

　　飛船返回艙著陸后，在最短的時間內發現目標并實施救援，對航天員和飛船的安全至關重要。而飛船著陸后，目標已離開測控雷達的視野，因此，必須有新的監測手段。

　　1997年，總裝備部決心在國內組織精干力量，自主研發“921工程著陸場短波定向儀和短波通信設備”。中國電科22研究所，這個我國專門從事電波特性研究的研究所，進入了決策者的視野。

　　1997年4月，“921工程著陸場短波定向儀和短波通信設備”的方案通過論證并簽訂合同。任務重、時間緊，包括設計、器材采購、加工、調試、試驗等諸多環節，均要在13個月的時間內完成，22所的科研工作者感到了承擔任務的光榮和壓力。

　　在此后一年多的時間里，技術團隊所有人都放棄了節假日休息，幾乎每天加班加點。許多同志帶病工作，經過反復試驗，不斷改進，終于按時拿出了合格樣機，并通過了總裝備部作試處組織的鑒定。

　　1998年，22所又承擔了第二批定向儀和短波通信地面設備的研制生產任務。中國電科人，披荊斬棘，不辱使命。中國人從此有了自己陸上搜救飛船返回艙的“眼睛”。這只明亮的眼睛，從“神一”服役到“神六”，火眼金睛，屢建奇功，為搜救飛船發揮了重要作用。

　　大海撈針：創世界航天搜救新紀錄

　　海上回收計劃是確保飛船安全返回的重要手段之一。由于海上環境的特殊性，使飛船的搜索回收相對于陸上難度更大。

　　2001年3月，中國電科22所又承擔起了船載電子定向儀的攻關任務。

　　關于海上電子定向儀的作用距離，專家的觀點分歧很大，主要是能否實現較遠距離的準確定向定位，有的專家認為作用距離應該不超過5公里。這成為總裝首長關于海上搜救高度關注的問題之一。

　　2002年5月9日至25日，總裝在海南三亞海域進行了低海況綜合試驗，以評估海上搜救能力，改進海上搜救計劃。本次試驗內容包括：返回艙搜索試驗、返回艙漂浮能力和打撈試驗、航天員在返回艙內生存能力試驗。

　　檢驗海上搜救“眼睛”的時刻到了。

　　5月17日12時34分，南救508艇在指定位置守護返回艙，裝備了22所新研制船載電子定向儀的南救506號，船尾正對返回艙向大海深處駛去。

　　當日17時30分，當506號行至142.6公里時，技術總師仔細觀察了各項數據的顯示情況后，作出結論，此項試驗定向儀的最大作用距離142.6公里（合77海里）！

　　23時，506號順利返航。歷時10個半小時的試驗，證明海上搜救的這只“眼睛”不但不近視，而且其視力遠遠超出人們的想象。這成為該次海上實驗的三大成果之一。

　　從此，中國人擁有了自己海上搜救飛船的“眼睛”。

　　空中摘星：立世界航天搜救之巔峰

　　從神舟一號到六號，我國執行“地面為主，空中為輔”的搜救模式，地面、海上和單兵便攜都裝備了由22所研制的電子定向儀，空中直升機上曾裝備進口的機載定向儀，但由于進口機載定向儀的一些技術和功能不足，難以完全保障任務的完成。

　　2008年1月，總裝制定了“空中搜救航天員，地面處置返回艙”的回收搜救方案，下決心研制滿足任務需求的國產機載定向儀，并將這一艱巨任務下達給中國電科22所。

　　由于受氣象、地形地貌等諸多因素的影響，返回艙著陸的姿態不能像人們設定的那樣，直立于地面，往往會發生傾斜或傾倒狀態。一旦出現這種狀態時，定向儀收到的信號會發生極化變異，如果不采取雙極化技術體制，則可能收不到信號或收到很弱的信號，從而給搜索搜救帶來困難，延長航天員出艙時間。這是一個難關，也是進口定向儀解決不了的問題。

　　盡管論證期間對于可能遇到的困難有一定的思想準備，但研制過程中實際遇到的技術難題還是大大超出了技術人員的預想。沒有現成的經驗可以借鑒，研制人員選擇了很多個技術方案逐個進行試驗，一個月過去了，兩個月過去了，半年過去了，試驗結果與大家的希望依然相差甚遠，研制工作好像陷入了一個無法突破的瓶頸，參加試驗的人員眉頭緊鎖，士氣也受到了一定影響。一位在該技術領域內摸爬滾打四十多年，也曾過五關斬六將的老專家事后深為感慨地說：“那是我幾十年科研經歷中，最難熬的一個階段。”

　　2008年4月，努力和汗水終于得到了回報，機載超短波定向儀的研制工作取得了決定性的勝利。經過一年多艱苦卓絕的攻關，中國電科22所突破了雙極化接收、小型化天線陣列、機載環境電磁兼容、適合機載環境的結構設計等多項關鍵技術，研發出了比進口定向儀功能更為齊全、技術更為先進的機載定向儀，可以確保飛船返回艙落地后在不同姿態下都能被準確定位。

　　此后，22所的科研人員又主動請纓，一舉拿下了空中搜救指揮平臺總成的任務。這個平臺的建立，使我國的航天搜救從返回艙再入大氣層開始，對目標進行捕捉、分析和落點預報，然后組織搜救人員迅速向返回艙集結，指揮對航天員的救護和對返回艙進行處置，同時肩負與北京指揮中心的通信聯絡，實現了搜救的組織指揮從地面到空中的轉移和對返回艙搜索的無縫鏈接，極大地提高了搜救效率，使我國實現了“空中搜救航天員、地面處置返回艙”的新模式。

　　(本文章摘自8月14日《光明日報》)