當空警2000、空警200、殲10、殲11首次亮相，飛過慶祝新中國成立60周年閱兵式的天安門廣場，舉國沸騰，世界震驚……被比作“工業之花”的航空工業，是一國技術、經濟、國防實力和工業化水平的重要標志。肩負著航空報國、強軍富民的使命，我國航空工業逐步形成了專業門類齊全，科研、試驗、生產相配套的高科技工業體系。特別是新世紀以來，中航工業瞄準一流，勇于創新，研制出一批具有自主知識產權的航空裝備。

　　躋身系列化信息化體系化發展航空裝備國行列

　　10年來，航空工業的科技人員瞄準一流，大力開展集成創新、原始創新、引進消化吸收再創新，突破了一大批航空核心技術、關鍵技術和前沿技術，完全掌握了第三代戰斗機和發動機、渦扇支線客機、先進直升機研發技術，使我國躋身于能夠系列化、信息化、體系化發展航空裝備的國家行列。僅在“十一五”期間，中航工業獲得國家科技進步獎17項、國家科技進步特等獎2項，先后研制完成多種新型軍用機和各種導彈,多型號成系列的航空發動機和機載設備也投入批量生產。如今，又有一大批新的先進航空裝備在加速研制中。

　　20世紀90年代，第三代戰斗機成為西方發達國家主力戰機，發達國家開始研制下一代戰斗機；發展中國家大量第二代戰機即將退役，迫切需要更新飛機，提高綜合作戰效能。巴基斯坦空軍一直關注中國殲7后繼機發展和超7項目。中巴專家經過幾個回合交流，決定合作研制發展多用途輕型戰斗機。中國的航空工業在全面創新中，開始了新一輪進軍世界的旅程，通過集中力量組織外貿后繼機的自主研發，闖出了產品出口與技術轉讓相結合的出口新模式。

　　2009年JF—17“梟龍”飛機出口巴基斯坦的10億美元合同，一舉刷新了我國軍貿出口單筆合同金額最高紀錄，實現了從產品輸出向產品與技術雙重輸出的轉變。而EC175直升機，實現了中國在航空領域國際合作從小伙計到大股東的轉變，建立起既有中國特色、又能融入世界航空經濟的產業鏈，成為中國航空工業與國際合作的又一成功范例。

　　創新，源源不斷地創新，成為航空工業迅速融入世界的資本，讓中航工業在國際同行中的地位大大提高。2009年，中國航空工業集團公司成為我國首家躋身世界500強的軍工企業；2012年，中國航空工業集團公司再次入選世界500強排行榜，并在航空航天和防務類企業居全球第九位，站在了與歐洲宇航、波音公司等世界級航空軍工企業同臺競技新起點上。

　　“尖端、核心的技術也買不來，想發展必須自主創新。”

　　“關鍵是想創新、能創新、堅持創新。”中航工業董事長林左鳴說。

　　不論是軍品還是民品，不論是國家重點型號機還是以市場為取向的產品，都把自主創新放在行業企業發展最重要、最優先的位置。

　　R0110重型燃氣輪機，在中航工業黎明公司也被稱作“爭氣機”。世紀初的黎明公司，剛剛軍轉民，承受著巨大的生存壓力。但黎明還是果斷聚集航空發動機工業最精粹的力量，向裝備制造業王冠上的明珠——燃氣輪機發起進攻，生產出我國首臺具有完全自主知識產權的重型燃氣輪機，使我國在國防、重工業領域的動力裝置不再完全依賴進口。“我們就是要爭一口氣，在這個高科技行業實現國產裝備的突破！”在黎明干了40多年的工程師周義說。

　　“再窮不能窮研發。”中航工業每年都有嚴格控制的資金計劃，唯獨對技術開發和員工培訓費用“上不封頂”。中航工業創新科技投入機制，一方面爭取重點項目的國家投入；另一方面通過提取企業盈利、吸引國內外投資、資本市場融資，形成支撐自主創新的多元投入機制。中航工業的技術創新基金規模，已從2005年的4000余萬元增長到“十一五”期間超過12億元，引導旗下企事業項目配套投入達24億元。

　　眾手推、泰山移。中航工業的分子公司、科研院所分布在全國各地，各有各的“絕活”。如何形成合力，集中最優要素、最大資源自主創新？中航工業2008年組建后，立刻著手改革，打造支撐自主創新的體制機制，建立了涵蓋航空各專業領域和基礎技術領域的科技創新體系，組建若干飛機、發動機、機載專業化能力中心。針對國家大飛機專項、ARJ21等重大項目研制，中航工業更是組織精兵強將，集智攻關，確保成功。

　　研制周期長、投資大、風險高是航空工業自主創新的一個顯著特點。以航空發動機為例，從型號立項到順利批產即使一帆風順也需至少十幾、二十年的時間。如何始終不渝地堅持創新？林左鳴認為，信念和信心是第一位的。很多人看到中航工業近年來不斷涌現的創新成果，卻不知道中航工業還把大量的財力人力投向前沿技術和基礎技術研究。“這些研究可能幾年、十幾年都不會有什么看得見的成果，卻為企業積累后勁，是我們必須堅持的。”

　　“干驚天動地事、做默默奉獻人”

　　勇擔重任、激情進取，是航空精神的核心所在。

　　2010年3月18日，中國獨立研制的AC313大型直升機首飛成功，結束了中國不能生產大型民用直升機的歷史，有人將其稱之為“使命型號”。

　　2008年10月22日，溫家寶總理到北京航空航天大學調研，談到處理堰塞湖時說當時不得不向外國租用米—26直升機，“這很刺痛我的心”，“我們應該立志，讓中國自己的直升機能夠制造出來。”

　　中航工業牢記總理囑托，集中所有優勢力量發起攻關。所有的參與者都憋著一股勁兒，不造出中國自己的大型直升機誓不罷休。時隔一年多，國產AC313大型直升機順利首飛。整機性能達到國際第三代直升機水平，引發世界直升機強者的廣泛關注。

　　持以之恒、堅韌不拔，是航空精神最可貴之處。

　　殲10飛機立項，是上世紀80年代末。當時，我國的航空工業水平還相對較低、技術儲備不足、人才斷層明顯。就是在這樣的起點上，一批航空人靜悄悄地開始了適應21世紀作戰環境的新一代殲擊機的研制。全體參研人員攻克了以多學科綜合優化、先進氣動布局、數字式電傳飛行控制、大系統綜合集成等為代表的設計和綜合技術。在這個過程中，困難層出不窮、失敗屢屢出現，但都不曾改變航空人的決心和信心，最終打造出了具有自主知識產權的世界先進戰機。“殲10飛機走過的歷程，是一條堅韌不拔、自強不息的攀登之路。殲10飛機的研制，積累了自主研制先進戰斗機的成功經驗，同時也積累了一筆寶貴的精神財富。這是我們參與世界先進武器裝備競爭的制勝法寶。”總設計師、中國工程院院士宋文驄說。

　　無私奉獻、耐得住寂寞，是航空精神最讓人敬佩的地方。

　　“干驚天動地事、做默默奉獻人”——這是許多航空人的真實寫照。不少科研工作者，用一生的時間、全部的精力投入在某個重大項目上。由于航空工業的敏感性，成果往往不為外人所知，甚至家人都不甚了解。目前，中航工業匯聚了大批優秀而有責任感的航空人才。其中兩院院士17人，全國技術能手110多人。航空發動機專家吳大觀，更以其對航空事業幾十年如一日的執著奉獻，感動了全國人民，激勵著航空人前赴后繼，拼搏奉獻。

　　想創新　能創新　堅持創新（短評）

　　自主創新貴在“想創新”。自主創新才能自立自強。從中航工業的實踐不難看出，創新是企業培育核心競爭力的關鍵環節。一個企業只要掌握了核心技術，就有可能聲名大振，甚至實現跨越式發展。發達國家的關鍵核心技術，不會輕易放手，我們也很難引進來。要加快發展，壯大實力，關鍵還要靠我們自己。

　　自主創新重在“能創新”。走自主創新之路，必須大力培育、全面增強自主創新的能力。企業是自主創新主體，增強自主創新能力就要充分樹立企業的主體意識，增加技術創新的投入，加強關鍵技術的開發，培養創新型領軍人才，把打造自主品牌、開發具有自主知識產權的產品作為發展最重要的目標。增強自主創新能力，既要用好市場這只“看不見的手”，也要用好政府這只“看得見的手”。

　　自主創新難在“堅持創新”。中航工業幾十年的歷程說明，自主創新不是件容易的事。在創新的過程中，可能會遭遇失敗，反復試驗卻白忙一場，大量投入打了水漂；可能長時間看不到希望，受到周圍的懷疑，甚至自己也會信心不足；可能科研成果喜人但市場效益一般。這就要強化激勵機制，加強知識產權保護，建立和完善鼓勵創新的市場環境和政策體系。

　　 (本文章摘自9月3日《人民日報》)