一列列白底藍(lán)紋的地鐵車輛靜靜地躺在中國(guó)北車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司裝配車間內(nèi)，工人們?cè)谲圀w內(nèi)進(jìn)行著緊張的裝配工作。如果你2014年去看世界杯，就會(huì)有機(jī)會(huì)坐上它。到那時(shí)，由長(zhǎng)客生產(chǎn)的這批巴西里約1A地鐵車將會(huì)疾馳在里約熱內(nèi)盧的城軌上。

　　歷經(jīng)三十多年的海外拓展，中國(guó)北車長(zhǎng)客股份公司研制的鐵路客車和城市軌道車輛源源不斷走出國(guó)門，讓“中國(guó)創(chuàng)造”走向世界。

　　向全球市場(chǎng)進(jìn)軍

　　2011年沙特麥加朝覲期間，朝覲輕軌創(chuàng)下了單位時(shí)間內(nèi)平安運(yùn)送乘客數(shù)量的世界紀(jì)錄。這臺(tái)有大編組、大運(yùn)能、耐高溫風(fēng)沙性能的輕軌產(chǎn)自長(zhǎng)客，其每小時(shí)7萬(wàn)名乘客的運(yùn)送量，也讓朝覲變得更加舒適。

　　朝覲輕軌成為長(zhǎng)客在伊斯蘭世界的一張“名片”，而這只是長(zhǎng)客帶著高品質(zhì)客車走向世界的其中一例。近年來(lái)，長(zhǎng)客制造的軌道客車在世界各地不斷贏得客戶的青睞。

　　2009年和2010年，長(zhǎng)客在全球公開競(jìng)標(biāo)中獲得巴西里約EMU電動(dòng)車組和1A線地鐵車輛的銷售合同，這批電動(dòng)車組和地鐵車輛將服務(wù)于2014年世界杯和2016年奧運(yùn)會(huì)。

　　在香港，長(zhǎng)客自2008年中標(biāo)西港島線地鐵車輛后，2011年又取得西港島線的加車訂單以及南港島線無(wú)人駕駛地鐵車輛訂單。“香港地鐵的眾多技術(shù)指標(biāo)均采用世界頂級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，此前，香港市場(chǎng)一直被歐美同行占據(jù)，長(zhǎng)客地鐵車輛能夠持續(xù)進(jìn)駐，證明了長(zhǎng)客技術(shù)過(guò)硬。”中國(guó)北車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司總工程師趙明花說(shuō)。

　　在泰國(guó)，長(zhǎng)客不僅取得了持續(xù)的訂單，還與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)BTS公司結(jié)成戰(zhàn)略合作關(guān)系共同開拓泰國(guó)市場(chǎng)。其中，長(zhǎng)客為曼谷提供的輕軌客車經(jīng)受住了曼谷歷次狂風(fēng)暴雨的考驗(yàn)。

　　中國(guó)北車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司副總經(jīng)理周傳河告訴記者，如今，長(zhǎng)客的產(chǎn)品已先后出口到十幾個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)出口4000多輛，出口創(chuàng)匯超39億美元，出口產(chǎn)品數(shù)量穩(wěn)居全國(guó)同行業(yè)之首。

　　向中國(guó)創(chuàng)造跨越

　　壓縮載荷363噸——這是巴西EMU電動(dòng)車組項(xiàng)目對(duì)車體靜強(qiáng)度的要求，它是指車體縱向壓縮強(qiáng)度為363噸，這一標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)城鐵和歐洲城鐵對(duì)于車體鋼結(jié)構(gòu)的要求，很多大的企業(yè)都不敢接。然而，憑借著多年積累的技術(shù)創(chuàng)新能力以及自信心，長(zhǎng)客最終中標(biāo)。中標(biāo)之后，年輕的技術(shù)骨干鄭敏和唐金康帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，終于試驗(yàn)成功。2012年3月20日，巴西EMU動(dòng)車組正式上線運(yùn)行，巴西人民用熱情的桑巴舞歡迎這條來(lái)自東方的“中國(guó)龍”。

　　據(jù)介紹，完成EMU項(xiàng)目試驗(yàn)的車體綜合試驗(yàn)臺(tái)是長(zhǎng)客高速列車系統(tǒng)集成國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室的一部分。“車體靜強(qiáng)度壓縮載荷363噸標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的完成，標(biāo)志著車體綜合試驗(yàn)臺(tái)已具備獨(dú)立開展高標(biāo)準(zhǔn)車體強(qiáng)度的試驗(yàn)?zāi)芰Α?rdquo;中國(guó)北車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司技術(shù)中心基礎(chǔ)研發(fā)部部長(zhǎng)王金田告訴記者。

　　在長(zhǎng)客的高速列車系統(tǒng)集成國(guó)家試驗(yàn)室內(nèi)，記者看到用于做基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)的裝置已經(jīng)投入使用。“就像給人做心電圖一樣，這些試驗(yàn)臺(tái)是給客車的某些重要部件做檢測(cè)的。比如轉(zhuǎn)向架，通過(guò)實(shí)驗(yàn)收集數(shù)據(jù)，精確分析出轉(zhuǎn)向架上一些零件的使用壽命，以備投入運(yùn)行后按時(shí)進(jìn)行更換。”王金田說(shuō)。

　　試驗(yàn)室的另一側(cè)，是整車環(huán)境實(shí)驗(yàn)室。王金田告訴記者，這間實(shí)驗(yàn)室的溫度能夠調(diào)整至零下55攝氏度至60攝氏度，用于車輛空調(diào)采暖、隔熱性、高低溫度及高濕度環(huán)境下的試驗(yàn)和研究，可以將故障再現(xiàn)并解決在設(shè)計(jì)階段。

　　“從單純的突破技術(shù)到建設(shè)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，是長(zhǎng)客技術(shù)水平的又一次跨越。這意味著我們能夠在設(shè)計(jì)生產(chǎn)階段發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題并且在技術(shù)上進(jìn)行舉一反三。”王金田說(shuō)。長(zhǎng)客的技術(shù)創(chuàng)新正在引領(lǐng)軌道裝備制造由“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”跨越。

　　向一流企業(yè)邁進(jìn)

　　如果說(shuō)技術(shù)實(shí)力是企業(yè)邁向世界一流的硬指標(biāo)的話，長(zhǎng)客的軟實(shí)力也在不斷提升。來(lái)到長(zhǎng)客，我們清晰地感受到了他向世界一流企業(yè)邁進(jìn)的堅(jiān)實(shí)步伐。

　　“世界一流軌道裝備制造企業(yè)要有一流的風(fēng)險(xiǎn)管控能力。”中國(guó)北車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司董事長(zhǎng)董曉峰說(shuō)，長(zhǎng)客制訂了一系列海外投標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)管控的措施，投標(biāo)之前，要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的審核和法律把關(guān)，有關(guān)投標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)都要上報(bào)評(píng)估委員會(huì)商討，最終形成是否投標(biāo)的決議。

　　為了最大程度控制風(fēng)險(xiǎn)，長(zhǎng)客靈活選取運(yùn)作模式。比如，在供貨形式上，根據(jù)需要可選擇整車交付；可選擇整車和散件結(jié)合，附帶技術(shù)轉(zhuǎn)讓和技術(shù)輸出；也可以選擇完全的技術(shù)輸出和服務(wù)上的輸出。

　　世界一流的軌道裝備制造企業(yè)要有一流的管理能力。“一列16輛編組的動(dòng)車組包含88種電纜，34萬(wàn)米、19726根線，近10萬(wàn)個(gè)接點(diǎn)。哪怕有一根線接錯(cuò)，調(diào)試車間需要花兩到三天找出來(lái)。”高速車制造中心黨委書記孫書慧說(shuō)，高速動(dòng)車組有1250份工藝文件，每2至3人負(fù)責(zé)一道工序，每一個(gè)工人都必須熟練地背出自己負(fù)責(zé)的工藝文件。

　　“走出去”的長(zhǎng)客還希望逐漸由產(chǎn)品輸出為主向技術(shù)與資本輸出轉(zhuǎn)變，為軌道裝備提供系統(tǒng)解決方案。“我們將努力用三到五年的時(shí)間,努力讓我們的銷售收入再實(shí)現(xiàn)翻一番，爭(zhēng)取達(dá)到500億元左右。用5到10年的時(shí)間，把我們的產(chǎn)業(yè)規(guī)模推廣到1000億元左右。”中國(guó)北車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司總經(jīng)理盧西偉說(shuō)。

　　（本文章摘自2012年6月11日《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》）