2017年12月24日，“鯤龍”AG600在珠海首飛。（新華社記者 劉大偉攝 制圖 蔡華偉）

近日，AG600大型水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”首飛成功，黨中央、國(guó)務(wù)院發(fā)賀電表示熱烈的祝賀和親切的慰問(wèn)。AG600與運(yùn)—20大型運(yùn)輸機(jī)、C919大型噴氣式客機(jī)一起，被稱為中國(guó)大飛機(jī)“三兄弟”。

比起兩位“兄長(zhǎng)”，AG600飛機(jī)似乎沒(méi)有那么聲名遠(yuǎn)播，但從研制的難度和意義來(lái)說(shuō)，一點(diǎn)也不亞于前兩位。它的誕生，填補(bǔ)了我國(guó)大型水陸兩棲飛機(jī)研制領(lǐng)域的空白，1個(gè)多小時(shí)首飛的背后更是航空工業(yè)歷經(jīng)8年的飛躍。

提高救援能力

單次投水救火面積相當(dāng)于一個(gè)小足球場(chǎng)大小，一次可救援50名海上遇險(xiǎn)人員

鯤游四海，龍騰九天，AG600這款“中國(guó)神器”，巡天為飛機(jī)，著水為航船，是水陸兩棲雙面能手。

為什么中國(guó)一定要研制出自己的水陸兩棲大飛機(jī)？

中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、AG600項(xiàng)目總指揮陳元先介紹，2008年汶川地震救援過(guò)程中，我國(guó)的航空應(yīng)急救援體系顯現(xiàn)出短板，急需能夠上天入海的救援裝備。隨后十幾位院士向國(guó)家建言制造大型特種民用飛機(jī)。作為國(guó)家航空工業(yè)重大工程研制項(xiàng)目的AG600于2009年6月經(jīng)工信部與財(cái)政部同意正式批復(fù)立項(xiàng)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年受各類災(zāi)害影響的人口達(dá)4億人次，造成的經(jīng)濟(jì)損失平均高達(dá)2000多億元。如何更好地建設(shè)包括森林滅火、水上救援在內(nèi)的應(yīng)急救援體系成為國(guó)家安全的一個(gè)重大課題。

“AG600的研制正是為了滿足我國(guó)空中滅火和水上救援的迫切需求。”陳元先說(shuō)。我國(guó)擁有豐富的林業(yè)資源，很多林區(qū)山勢(shì)險(xiǎn)峻、地形復(fù)雜、交通困難、氣候條件惡劣，如果出現(xiàn)森林大火，地面人力難以第一時(shí)間有效撲滅，空中滅火效率比地面救援要高很多。同時(shí)，我國(guó)目前海上搜索救援能力還僅限于滿足近海和淺海的海難救援需要，我國(guó)曾參與了馬航MH370的搜救行動(dòng)，就暴露出一些遠(yuǎn)海搜救的不適應(yīng)性。隨著我國(guó)中遠(yuǎn)海戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)的實(shí)施，完善健全在中遠(yuǎn)海海域的搜救和保障體系的重要性也愈發(fā)凸顯。

這樣的形勢(shì)下，AG600這個(gè)身手靈巧的大塊頭能夠發(fā)揮速度快、航程遠(yuǎn)、載重量大、觀察和覆蓋范圍廣、具備水陸起降特性等優(yōu)勢(shì)，是高效而不可替代的空中救援多面手。

“森林滅火方面，AG600飛機(jī)最大載水量為12噸，20秒內(nèi)可一次汲水12噸，單次投水救火面積可達(dá)4000余平方米，差不多相當(dāng)于一個(gè)小足球場(chǎng)大小，同時(shí)還能為被困人員和其他滅火人員及滅火機(jī)械開(kāi)辟進(jìn)出火區(qū)的安全通道。”AG600飛機(jī)總設(shè)計(jì)師黃領(lǐng)才介紹。

在海上搜救方面，AG600飛機(jī)相比直升機(jī)、船只以及其他平臺(tái)速度更快、航程更遠(yuǎn)，其海上搜索救援速度可達(dá)400—500公里/小時(shí)，航程超過(guò)4000公里，起降抗浪能力不低于兩米，一次可救援50名遇險(xiǎn)人員或裝載相應(yīng)重量的空投物資。

按照“水陸兩棲、一機(jī)多型、系列發(fā)展”的設(shè)計(jì)思路，通過(guò)系列化發(fā)展和改進(jìn)改型，AG600飛機(jī)還可根據(jù)用戶的需要加改裝必要的設(shè)備，滿足執(zhí)行海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)與保護(hù)、資源探測(cè)、島礁運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)需要以及為“一帶一路”提供海上航行安全保障和緊急支援等任務(wù)的需要。

提振中國(guó)智造

采用“主承制商—供應(yīng)商”模式，供應(yīng)商“打磨珍珠”，主承制商則挑揀出珍珠“穿項(xiàng)鏈”

作為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)“三兄弟”中的“三弟”，AG600飛機(jī)一誕生便榮獲了一個(gè)世界第一——目前世界最大的在研水陸兩棲飛機(jī)。最大起飛重量達(dá)53.5噸，載重大，航程遠(yuǎn)，續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)，而且這個(gè)大塊頭，全機(jī)5萬(wàn)多個(gè)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)零部件，98%由國(guó)內(nèi)供應(yīng)商提供，全機(jī)機(jī)載成品95%以上為國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品，包括4臺(tái)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，可謂一架完全意義上的“國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)”。

“對(duì)于中國(guó)航空工業(yè)而言，研制這么大體量既能在陸地上起降又能在水面上起降的特種飛機(jī)，當(dāng)屬首次；放眼世界，類似型號(hào)的飛行器也是不多見(jiàn)的。”黃領(lǐng)才說(shuō)。

從立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、各大機(jī)體商聯(lián)合制造，到適航掛簽、總裝，8年多來(lái)，AG600研制走過(guò)的每一步幾乎都是大型特種飛機(jī)的嘗試與突破。比如飛機(jī)上特別顯眼的巨大起落架，就具有開(kāi)創(chuàng)性，是目前國(guó)內(nèi)最高、收放系統(tǒng)最復(fù)雜的單支柱起落架。起落架在飛機(jī)上的布局直接影響著飛機(jī)地面運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性和水面滑行穩(wěn)定性，為保證船身式機(jī)體的水動(dòng)性能和不破壞汲水艙的底部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，主起落架設(shè)計(jì)不是像其他運(yùn)輸機(jī)或民航客機(jī)收藏于機(jī)腹或機(jī)翼內(nèi)，而是收藏于機(jī)身側(cè)面主起落架的整流罩內(nèi)。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過(guò)三維建模及運(yùn)動(dòng)仿真技術(shù)，不斷優(yōu)化起落架的結(jié)構(gòu)和收放方式，首次掌握了水陸兩棲起落架的關(guān)鍵技術(shù)。

“AG600飛機(jī)在研制過(guò)程中，單項(xiàng)創(chuàng)新不勝枚舉，更可貴的是鍛煉出了一支高水平的設(shè)計(jì)隊(duì)伍，建立了一個(gè)集成創(chuàng)新體系，體系里各項(xiàng)創(chuàng)新互相銜接配套，填補(bǔ)了我國(guó)大型水陸兩棲飛機(jī)研制領(lǐng)域的空白，可以說(shuō)很好地完成了提振‘中國(guó)智造’的戰(zhàn)略使命。”航空工業(yè)通飛副總經(jīng)理、AG項(xiàng)目行政副總指揮張樞瑋說(shuō)。

這么多項(xiàng)創(chuàng)新如何被激發(fā)集成？全機(jī)5萬(wàn)多個(gè)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)零部件怎樣磨合協(xié)同？“主承制商—供應(yīng)商”的模式成為這個(gè)復(fù)雜艱巨研制任務(wù)的制勝法寶。“主承制商—供應(yīng)商”模式是世界大型飛機(jī)制造商普遍采用的一種研發(fā)模式，AG600研制過(guò)程中，航空工業(yè)通飛公司作為責(zé)任主體，航空工業(yè)相關(guān)單位、國(guó)內(nèi)其他行業(yè)供應(yīng)商參與研制。這是一場(chǎng)涉及20多個(gè)省市、150多家企事業(yè)單位、十余所高校的數(shù)以萬(wàn)計(jì)科研人員的航空工業(yè)大協(xié)作。

“在此模式下，各個(gè)供應(yīng)商的任務(wù)就像是打磨珍珠，而主承制商的任務(wù)則是挑揀出一顆顆珍珠，并穿成一條珍珠項(xiàng)鏈。”AG600飛機(jī)總制造師王樹(shù)哲打了個(gè)比方。“打磨珍珠”不容易，“穿項(xiàng)鏈”也不是小工程，要將需求層層分解、下達(dá)，然后在頂層架構(gòu)的基礎(chǔ)上集成設(shè)計(jì)。在此過(guò)程中，航空工業(yè)通飛華南公司運(yùn)用了各種先進(jìn)技術(shù)和現(xiàn)代管理手段。比如在飛機(jī)大部件對(duì)接工裝研制環(huán)節(jié)，研制了低成本半自動(dòng)柔性對(duì)接工裝，大幅度降低成本；為了裝配后大部件能夠協(xié)調(diào)運(yùn)行，全面采用數(shù)字化協(xié)調(diào)裝配工藝，研制6套標(biāo)工和7項(xiàng)協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)集……“AG600為我國(guó)‘主—供’模式下大型通用飛機(jī)的研制創(chuàng)造了范本。”王樹(shù)哲說(shuō)。

一架AG600的起飛，帶領(lǐng)的是一個(gè)航空工業(yè)集群的崛起。張樞瑋表示，AG600飛機(jī)的研制培養(yǎng)了20多家系統(tǒng)級(jí)成品供應(yīng)商，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)一批民用航空裝備制造業(yè)企業(yè)發(fā)展，并且在整個(gè)研制過(guò)程中、在整個(gè)航空大協(xié)作體系中，全三維、數(shù)字化、自動(dòng)化等智能制造、現(xiàn)代管理手段全程貫穿，“AG600的研制，可以說(shuō)是我國(guó)加快建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)，加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)，加快培育若干世界級(jí)先進(jìn)制造業(yè)集群的重要步伐之一。”

提升適航能力

水上首飛計(jì)劃今年在荊門漳河水上機(jī)場(chǎng)完成

在民航領(lǐng)域有一句話，叫作“民機(jī)發(fā)展，適航先行”。適航審定，即對(duì)民用航空器產(chǎn)品和零件品質(zhì)以及安全可用性的審定，是民機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)的前提。簡(jiǎn)而言之，飛機(jī)研發(fā)出來(lái)不能直接上天，要經(jīng)過(guò)各個(gè)方面的適航認(rèn)證才能真正上天。中國(guó)民航局局長(zhǎng)馮正霖曾經(jīng)表示，適航審定能力是我國(guó)邁向民航強(qiáng)國(guó)亟待補(bǔ)齊的四塊短板之一。

由于大量采用國(guó)產(chǎn)機(jī)載成品和零部件，再加上國(guó)內(nèi)民機(jī)研制適航基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，AG600飛機(jī)的適航取證有著諸多難題，比如國(guó)產(chǎn)金屬材料結(jié)構(gòu)適航驗(yàn)證、系統(tǒng)安全性要求制定、成品適航及供應(yīng)商適航管理等等。研制團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了百余項(xiàng)大型試驗(yàn)、3000余項(xiàng)設(shè)備安全性試驗(yàn)，召開(kāi)了300余次適航審查會(huì)議，確認(rèn)了數(shù)千個(gè)零組件制造符合性項(xiàng)目、數(shù)萬(wàn)個(gè)制造符合性檢查工序，完成42個(gè)結(jié)構(gòu)大部件的適航預(yù)檢查和局方制造符合性檢查，下發(fā)2000余份總裝指令……克服種種困難， AG600僅用兩年時(shí)間就高效地完成了兩架機(jī)的大部件和機(jī)載系統(tǒng)的交付工作。

“AG600飛機(jī)的研制為中國(guó)水上大飛機(jī)適航取證探路，極大地推動(dòng)了國(guó)內(nèi)航空制造供應(yīng)商適航理念及適航能力的提升。民航局和申請(qǐng)人聯(lián)合開(kāi)展水上適航審定技術(shù)研究，并提出了審定方案，填補(bǔ)了我國(guó)民用水陸兩棲飛機(jī)水上審定的空白。”AG600飛機(jī)適航審查組長(zhǎng)揭裕文表示，適航能力的提升，不僅是邁向民航強(qiáng)國(guó)的重要任務(wù)，也是中國(guó)制造向全球價(jià)值鏈中高端邁進(jìn)的重要一步。

陸上首飛，只是萬(wàn)里征程的第一步。張樞瑋透露，AG600飛機(jī)的試飛工作較國(guó)內(nèi)其他機(jī)型更為復(fù)雜，在完成陸上首飛之后，還要開(kāi)展水上試飛工作，AG600的水上首飛計(jì)劃將于2018年在荊門漳河水上機(jī)場(chǎng)完成。他表示：“AG600大飛機(jī)取得適航證還任重道遠(yuǎn)，我們將迎難而上，以航空工業(yè)的集體智慧早日實(shí)現(xiàn)我們的最終目標(biāo)——讓AG600國(guó)產(chǎn)特種大飛機(jī)獲得商業(yè)成功。”